濕租（Wet Lease）是由出租方提供飛機、機組、維修與保險（即 ACMI）的租機安排；乾租（Dry Lease）則只出租飛機本身，不含機組與相關營運服務。兩者均屬航空公司或飛機營運商之間的租賃，與一般旅客直接向營運商購買航班的「包機（Charter）」在責任歸屬與適用場景上有所不同。
濕租（Wet Lease / ACMI）是什麼
濕租是一種租賃安排：由一家航空公司（出租方，lessor）向另一家航空公司，或向以航空旅行經紀身份營運的企業（承租方，lessee）提供飛機，並同時提供完整機組、維修與保險，合稱 ACMI（Aircraft、Crew、Maintenance、Insurance）。承租方按實際飛行小時付費，並自行負責燃油、機場費，以及其他稅費與關稅等。航班通常使用承租方的航班編號。
一般而言，濕租的期間為 1–24 個月，多屬短期性質。常見用途包括旺季運量需求、年度重型維修檢查期間的運力替代，以及開辦新航線時的過渡安排。濕租也可視為一種包機形式：由出租方提供 ACMI 等最低營運服務，承租方提供其餘服務並使用自身航班編號。
乾租（Dry Lease）是什麼
乾租則是由飛機融資機構或出租方（例如 AerCap、Air Lease Corporation 這類機構）提供飛機，但不包含機組、地勤人員等。乾租通常要求承租方將飛機納入自身的航空營運證（Air Operator’s Certificate，AOC），並自行辦理飛機註冊。典型的乾租期間為兩年或以上，屬較長期安排，並會就折舊、維修、保險等訂明條件。
在實務上，乾租也可發生於大型航空公司與區域航空公司之間：大型航司提供飛機，區域營運商提供機組、維修與其他營運環節，飛機可能以大型航司名義或類似名義營運。
濕租與乾租的主要分別
兩者最核心的分別在於「出租方提供多少營運資源」：
- 濕租：飛機、機組、維修、保險一併由出租方提供（ACMI）。
- 乾租：只提供飛機，機組與營運由承租方自行負責。
此外，在英國的用法中，濕租指飛機在出租方的 AOC 下營運；而乾租則要求承租方將飛機置於自身的 AOC 之下。這點直接影響「誰負營運控制責任」。
營運控制與責任歸屬
在濕租安排下，飛機實際上由持有 AOC 的出租方以本身的營運證營運，承租方主要負責航班編號、燃油與地面費用等。在乾租安排下，飛機已納入承租方的 AOC，因此營運控制與相應責任多由承租方承擔。這種責任劃分，是航空公司之間簽訂租機合約時須明確載明的部分。
包機（Charter）與租機有何不同
包機（Charter）與上述租機概念並不完全相同。按照業內定義，包機是承租方（可能是企業或個人）按航程或時段「購買運力」，由持有 AOC 的營運商負責整體飛行營運。
如前所述，濕租可被視為一種包機形式，由出租方提供 ACMI 等最低營運服務，承租方提供其餘服務並使用自身航班編號；而在其他各類包機中，航班編號由出租方（即營運商）提供。換言之，一般私人飛機包機多由營運商提供航班編號並承擔營運控制，性質上更接近「由營運商全包」的服務，而非航空公司之間的濕租或乾租。若想進一步了解包機的整體概念，可參考私人飛機包機完整指南。
誰會使用濕租或乾租
濕租與乾租的主要使用者是航空公司及飛機營運商，而非個別旅客。航空公司租賃飛機有兩大主因：一是無須承擔購買飛機的財務負擔即可營運，二是可暫時提升運力。
具體場景包括：
- 旺季運量需求：在客量高峰期以濕租補足運力。
- 維修過渡：飛機進行年度重型維修檢查時，以濕租飛機維持班表。
- 開辦新航線：先以濕租營運新航線，待自身機組完成訓練後，再轉為乾租。
- 機隊過渡與區域營運：大型航司以乾租將飛機交予區域營運商執飛，例如貨運領域中，FedEx Express 將渦槳接駁飛機以乾租形式交予 Empire Airlines、Mountain Air Cargo、Swiftair 等公司營運；DHL 在美國與 Polar Air Cargo 組成合資以營運國內配送。
- 監管或政治限制：濕租飛機可用於飛往承租方被禁營運的國家，或規避監管、政治限制。例如埃及的 EgyptAir 曾因政策限制不能以其名義飛往以色列，相關航班遂由 Air Sinai 向 EgyptAir 濕租飛機營運；埃及於 2021 年改變政策後，EgyptAir 才以自己的名義營運相關航班。
對一般包機客人的意義
對多數香港包機客人而言，日常接觸的是私人飛機包機，而非航空公司之間的濕租或乾租。兩者的主要分別在於：
- 包機客人一般不具備自身 AOC，無法以乾租方式自行營運飛機；所謂「包機」實際上是向持有 AOC 的合格營運商租用整架飛機的航班服務。
- 在包機安排中，營運商通常一併提供機組、維修與保險，這一點與濕租的 ACMI 概念相近，但法律與合約性質仍屬包機，航班編號由營運商提供。
- 理解 ACMI 有助包機客人明白：報價所涵蓋的通常不只是「飛機」，還包括機組、維修與保險等營運要素；而燃油、起降費、稅費等多由客人另付或另計，這與濕租中「承租方負責燃油與機場費」的邏輯相似。
因此，對一般客人來說，重點不在於選擇濕租或乾租（那屬營運商層面的安排），而在於確認為你執飛的是持有合法 AOC 的營運商，並在合約中清楚列明所包含的服務範圍與費用結構。有關合約要點，可參考包機合約要點。
常見問題
濕租一定比乾租短嗎？
按業內劃分，濕租多屬短期，一般為 1–24 個月；乾租則通常為兩年或以上的較長期安排。不過兩者並非絕對互斥，業內也存在濕租與乾租的組合形式：例如先以濕租開辦新服務，待承租方機組訓練完成後，再轉為乾租。
包機客人需要了解 ACMI 嗎？
不必深入鑽研，但理解 ACMI 有助明白包機價格的組成：飛機、機組、維修、保險通常已包含在營運商提供的服務內，而燃油、機場費與稅費等則多另行計算。這能幫助你在比較不同包機安排時，看清報價涵蓋的範圍。
香港出發的包機受甚麼監管？
在香港，私人飛行與包機活動須符合香港民航處（CAD）的相關規定，由持有合格 AOC 的營運商負責飛行營運與安全責任。實際可飛航線、許可與要求，應以民航處及營運商的最新規定為準。進一步細節可參考香港民航處私人飛行規定。
免責聲明
本篇文章內容僅供一般資訊參考之用，不構成任何航空服務的要約、推薦或專業法律、監管意見。實際的包機、租機或相關航空安排，均須以合資格營運商及相關監管機構（如香港民航處）的要求為準。讀者在作出任何安排前，應直接向合資格營運商或專業顧問查詢並確認最新規定。
資料來源
- 定義與分類參考：Wikipedia（英文）