私人飛機飛行員與機組資歷：不同機型需要什麼執照與安全記錄

先看 AOC，再看機型對應執照。包機資格有兩層：第一，誰有資格以公共運輸方式載客；第二，該名機長是否具備飛這架飛機、這條航線及應付這次操作的機型評等、訓練和近期經驗。AOC 解決第一層，type rating、機型轉換訓練及航線資格處理第二層，兩者不能互相代替。

一、飛機歸誰，不等於誰可以載客

香港民航處在 AOC 頁面的原文是：

“An aircraft registered in Hong Kong may not fly for the purpose of public transport unless the operator holds an Air Operators Certificate (AOC).”

即是在香港註冊的航空器，如用於公共運輸，營運人必須持有 AOC。航空器註冊只是註冊資料，不是載客牌照。

要分清三個角色：機主可能是航空公司，也可能是租機公司；銷售平台或包機中介未必是實際營運人；真正執行航班、承擔營運責任的法人，才是有關 AOC 的持證營運人。因此，包機報價上的品牌名稱、中介名稱及飛行器登記資料，都不能單獨代替 AOC 查核。

民航處 AOC 頁面公開持證營運人名冊，這是乘客最容易使用的第一手工具。查閱時應核對營運人的正式中英文名稱，而不是只看看是否見到相同 Logo。名冊可以確認營運資格，但不能單憑 AOC 證明某一班次的機組、機型訓練和航線資格全部妥當。

二、飛不同機型，要核對相應的 Aircraft Rating

嚴格而言，type rating 通常不是另一張獨立「牌照」，而是飛行員執照上的 Aircraft Rating，以及營運人保存的訓練及考核記錄。只有 Commercial Pilot’s Licence 或 Airline Transport Pilot’s Licence，並不足以回答「他是否可飛這一個型號」。

CAD 360 Part One 第 5 章附表 9「Flight Crew Licences」§4.1.1 規定，飛行員初次領取或續期 Aircraft Rating，以及 Instrument Rating 續期，相關測試只可由獲民航處總監授權的考官進行。獲委任為 Authorised Examiner 的考官須由僱主推薦；考官一旦離開推薦僱主，其授權即自動失效。

這說明機型資格不是口頭上「有飛過類似飛機」便成立，而是有指定考核、授權及僱主監督的機制。轉飛另一機型時，亦要留意機型轉換訓練及完成相應的線上檢查。同一系列的不同型號是否獲 Rating 涵蓋，應以執照記錄及營運人訓練紀錄為準，不宜由乘客按機名自行推定。

三、近期經驗和航線資格同樣是實際門檻

CAD 360 對飛行訓練機長（Line Training Captain）的職責列出多項監督項目，包括機型轉換後在監督下執行航段、final line checks、annual line checks，以及 Captain’s 35 day recency 的續期。換言之，機長資格不只看曾經取得甚麼證書，也涉及持續訓練、線上檢查和近期飛行經驗。

§9.7.1 進一步要求，被指定為機長的人須向營運人證明自己熟悉將飛航線，以及相關機場，包括備降機場、設施和程序。該航線及機場 competence qualification 的有效期為 13 個月；在有效期內，可透過在該航線或前往該機場執行飛行重新驗證。因此，「曾經飛過」也不必然代表目前仍具備這項資格。

被列為複雜的航線，另有額外熟悉要求，包括在飛機或模擬機上，以副駕、觀察員或機長身份完成熟悉。機場則按 A、B、C 三級分類：若 A 類代表要求最低的機場，B、C 類依次套用於要求愈高的機場。機場愈複雜，所需準備及保持資格的嚴格程度亦愈高。

四、乘客可以這樣查證

1. 先查 AOC。到香港民航處 AOC 頁面及持證營運人名冊，核對本次包機的實際營運人是否在列。若銷售者是中介或品牌名稱，先問清楚哪個法人真正執行航班。

2. 索取本次航班資料。向承運方索取準確機型及航空器註冊編號，並核對航班日期和航線。資格與訓練均對應具體機型，只知道「是商務機」或「是大型客機」並不足夠。

3. 問清楚機組來源。查詢是自有機組還是合約／外包機組，以及由哪個 AOC 營運人負責本次操作。機組來自另一家公司，並不會消除實際營運人本身的監管責任。

4. 要求具體確認。可透過書面訊息要求承運方確認：機長的 Aircraft Rating 是否涵蓋該型號、相關機型轉換訓練及線上檢查是否完成、35 天近期經驗如何保持，以及航線、機場和備降機場資格是否仍在有效期內。不要只接受「經驗豐富」或「資深機長」等宣傳字眼。

同樣，不要用一個無法對應機型、期間或紀錄來源的小時數代替上述核實。有年份但沒有機型及來源的小時數，不等於已取得該機型 Rating。若承運方回答含糊，不能單憑這一點斷定機長一定不合格，但至少代表有關說法尚未得到獨立核實。

資料界線亦要說清楚：民航處並無公開即時機組名冊，因此本文不提供任何機長姓名、執照編號或具體飛行小時數。CAD 360 是對營運人的監管要求，並非向乘客公開披露或讓乘客查看個人執照的義務；本文所說的「索取」和「要求確認」，是可行的查證做法，不是聲稱乘客依法有權查閱機長證件。

最實際的次序就是：先確認 AOC 營運人，再核對實際機型及機組來源，最後確認 type rating、近期經驗和航線資格是否仍屬有效。

常見問題

我包機時，可以要求知道機長是誰或看他的執照嗎？

香港民航處並無公開即時機組名冊，因此不存在乘客可自行查閱機長執照的官方渠道。實際可行的做法，是向承運方索取與今次航班對應的機型、機組來源與資格確認，並到民航處頁面核對該營運人是否持有 AOC。

知道機長飛行了多少小時，是否就代表他可靠？

不能單靠小時數判斷。小時數如果對不上機型、期間或紀錄來源，就沒有核實價值。CAD 360 對機長的要求同時涵蓋機型對應的 Aircraft Rating、機型轉換訓練、線上檢查，以及近期經驗與航線資格是否仍在有效期內。

承運方回答得很含糊，可不可以就當作不可信？

不應直接斷定機長不合格，但可以確定有關說法尚未得到獨立核實。合理做法是把問題收窄到可核對的項目：準確機型、航空器註冊編號、Aircraft Rating 是否涵蓋該型號，以及航線與機場資格是否仍屬有效。

航空公司自有機組和合約機組，有分別嗎？

有，但差別不影響實際營運人的責任。無論機組來自自營還是合約，真正執行航班、承擔營運責任的法人仍是該 AOC 持證營運人，所以查核應對準那個法人，而不是機組的僱主名稱。